永磁同步电机的应用
电机作为电动汽车的动力源泉，其重要性不言而喻，目前国内大多数电动汽车采用功耗较低但是制造成本较高的永磁同步电机，例如比亚迪、北汽新能源、吉利帝豪等;当然也有少数车型采用了成本较低但是更为费电的交流异步电机，例如蔚来 ES8、江铃 E200 等。
本次，我们就来探讨下国内主流品牌采用的电机类型，以及相关车型的推荐。
说到永磁同步电机就不得不提及小时候玩的四驱车马达，由于电生磁的原理，电机中的线圈在通电后会产生磁场，同时与内部的磁铁之间由于同极相斥开始转动，这时候电流的增大带动线圈转动的速度。
不同于永磁同步电机采用磁铁+线圈的设计，交流异步电机采用线圈+铁芯的设计，虽然同样采用电生磁的原理，但是相较于永磁同步电机只需要给线圈通电不同，交流异步电机需要同时给线圈和铁芯通电。
磁场出现后，随着交流电的改变，磁场的方向和大小也在不断改变，这时线圈便开始在磁场中做切割运动，同时出现感应电流。
在电动汽车的电机使用方面，目前大多数国内厂商喜欢使用永磁同步电机，但是欧美公司大多会选择采用交流感应电机，这主要有以下几个原因：
1.欧美厂商的电动汽车最初主要是做电动跑车，其需要较大的扭矩以实现高加速度，并且随着技术的进步，虽然永磁同步电机已经出现并且效率更高，但是让欧美厂商放弃已经成熟的感应电机技术转向感应同步电机的研发显然不可能，国内厂商之所以采用永磁同步电机较多也和市场环境因素有关。
2.撇开市场和技术因素，目前永磁同步电机采用的稀土材料在海外分布也相对稀少，根据资料，目前中国拥有全球 70% 左右的稀土资源，并且永磁体的主要原料钕铁硼磁性材料的总产量达到了全球的 80%，在这样的环境下中国以永磁同步电机为主也不会感到意外。
关于这两种电机的优劣势，下表做出了相关汇总：
目前国内使用感应电机的新能源品牌主要是蔚来，其中 ES8 延续之前发布的电动跑车采用了异步感应电机的设计，前后双电机的设计可以带来最大 478kW 的功率，并以此带来 4.4 秒的百公里加速，而电机供应商则是自家的蔚然动力。
不同于 ES8 全异步感应电机设计，蔚来旗下第二款量产车型 ES6 虽然在基准版中采用了双永磁同步电机的设计，但是其性能版中采用了异步感应电机与永磁同步电机组合的方式，其前轴搭载了 160kW 永磁同步电机，后轴则搭载了 240kW 的异步感应电机，这样的搭配让 ES6 不仅拥有更长的续航里程，同时也兼顾了高性能。
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